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昆明车位供给现状与共享车位发展探析

时间:2020-01-15 10:20作者:耿梦佳 蔡定昆
本文导读:这是一篇关于昆明车位供给现状与共享车位发展探析的文章,目前,共享车位服务已在我国北京、上海、重庆等较为发达的地区展开,有效提高了车位的利用率。昆明作为全国的主要城市,也应该效仿发达地区,开发共享车位市场,缓解停车难的问题,促进社会和经济的和谐发展。

  摘    要: 随着我国互联网技术的快速发展,共享经济的时代已经到来,而共享车位作为共享经济的一种特殊形式,也应抓住机遇,实现快速发展。文章以昆明市主城区为研究范围,从昆明市车位的市场供求分析入手,对共享车位发展的各影响因素和该行业的运营模式进行分析,探讨共享车位行业在昆明发展的必要性和可行性,提出相应的发展策略和建议,以期最终达到缓解昆明停车供需矛盾的目的。

  关键词: 共享车位; 供求分析; 运营模式;

  1、 引言

  随着我国城市化进程的加快和人民生活水平的日益提高,人们对汽车的消费量呈现出逐年攀升的趋势,在各家各户都拥有自己的私家车的同时,“车多位少”的问题在各中心城市日益突出,研究表明,现代城市主城区30%的交通流量是为了寻找车位,平均用时约20分钟。昆明作为云南省最主要的中心城市,停车位紧张的问题十分突出。据统计,昆明主城区现拥有停车位约90.25万个,停车缺口约33.25万个。这一缺口将会导致车辆乱停乱放,交通拥堵,事故频发等现象发生。为解决该问题,当务之急是通过城市综合一体化系统,整合停车资源,实现科学化管理,打造一个“互联网+智慧共享停车”的优良环境,以缓解昆明市停车供需矛盾。

  停车共享概念早在1984年就由美国土地协会提出。[1]目前,共享车位服务已在我国北京、上海、重庆等较为发达的地区展开,有效提高了车位的利用率。昆明作为全国的主要城市,也应该效仿发达地区,开发共享车位市场,缓解停车难的问题,促进社会和经济的和谐发展。
 

昆明车位供给现状与共享车位发展探析
 

  2、 昆明车位供给现状及存在的问题

  2.1、 昆明车位供给现状

  随着人民生活水平不断提高,汽车以生活必需品的姿态而融入人们生活的各个方面,2018年云南省人口数量最新统计显示,昆明市常住人口数量已超过667万,在如此庞大的人口基数下,汽车的保有量也在逐年增加,然而车位增速却远远不及车辆增速快,于是便出现了车辆乱停乱放,造成交通阻塞,甚至是“车位争夺大战”等社会现象。但究其原因,除了车位数量较少外,还有一个重要原因就是因为信息壁垒等导致存在车位闲置、车位利用率低下的问题。图1说明了2011—2018年昆明市主城区汽车及车位缺口增长情况。由图1可以看出昆明市汽车保有量逐年增长且增长率较大,平均年增速在10%,2018年汽车保有量约为2011年的2.3倍,由此可以看出,昆明市车辆增加速度迅猛,并且近年将会沿该趋势继续发展。此外,由两条折线图可以看出停车位缺口比上年增长率远远大于汽车增长率,停车位缺口会越来越大,停车难题越发严重。其主要原因是近年来城市化进程的推进,人们居住更加集中,城市建设和城中村改造致使很多市民从私人自建住宅搬进小区房,而规划时间较早的小区车位并不充足,所以车位缺口越来越大。

  图1 2011—2018年昆明市汽车及车位缺口增长情况
图1 2011—2018年昆明市汽车及车位缺口增长情况

  数据来源:根据国民经济和社会发展统计公报整理得出。

  2.2 、昆明市车位供给中存在的问题

  一是停车位缺口大。随着人民生活水平的不断提高,汽车保有量不断增多,有研究显示,合理的车位配比为1∶1.2~1∶1.5,即每增加一辆车相应的应增加1.2~1.5个车位,但由于土地资源紧张,车位配比往往不足,这既是昆明车位供给中存在的问题,也是全国许多大中城市普遍存在的问题。此外,车位增加速度远远不如车辆增长速度快,越发加大了停车位缺口。

  二是车位利用率低。昆明市区很多地方都存在一个现象,白天小区内车位多数处于闲置状态,小区外道路由于车主一直寻找车位而被堵得水泄不通,特别是小区附近有学校、餐馆、医院、商场的尤为明显。到了夜晚则相反,小区内车位十分紧张,而周边建筑内车位又处于闲置状态,这样车位资源得不到合理利用,加剧停车困难的现象。

  三是公共停车位被占位,管理混乱。在很多车位紧张的地方,政府交通部门提供了一些临时停车位,允许夜间临时停车。部分居民采用各种各样方式进行占位,引发社会矛盾。有的地方甚至有部分不法集体和个人以各种理由乱收费。部分小区物业见风使舵,胡乱增加停车费和管理费,使停车成本不断增加,而管理愈加混乱。

  2.3、 案例分析

  本研究选取昆明市较为典型的两个片区进行实地调研,进一步考察昆明市车位供给现状及存在的问题。所选地点为老旧小区的代表昆明金星小区和新小区的代表候谷花园。选择依据为两个地方都处于繁忙拥挤地段,车位紧张。所选择的两个地点既有共性又有个性,具有较强的说服力。

  表1 金星小区附近小区及停车泊位数
表1 金星小区附近小区及停车泊位数

  资料来源:作者调查所得。

  金星小区为老旧小区,地处昆明市盘龙区极其繁忙和拥挤的金江路东段,地理位置十分重要,但其周围总体呈现车位配比不足、入住率高、周围商圈和基本配套齐全、道路狭窄拥挤等特点。除表1所示小区外,金星小区周围有同德广场、家乐福等大型购物中心,据统计,同德广场有4267个车位,家乐福有200多个车位。金星小区周围还有云南省民政厅、金星小学、金辰中学、太阳花金戈双语幼儿园、云南新华医院等人流量较大的地方。

  由表1可以看出,金星小区车位缺口相当大,但周围小区和商场等其他建筑还是有较多的车位,且小区、商场和学校的车位需求高峰并不相同。如果实施共享车位,夜间小区居民可以租用商场及其他地方车位,白天又将小区车位租给来周围购物或办事的人,这样可以有效解决车位紧张的问题。

  表2 候谷花园附近小区及停车泊位数
表2 候谷花园附近小区及停车泊位数

  资料来源:作者调查整理所得。

  由表2可以看出,候谷花园小区属于新建小区,车位配比较为充足,位于昆明城一环内的核心地带,交通条件十分优越。周围有昆明理工大学迎新校区、霖岚国际广场和七彩购物中心等都有较多车位,据统计,霖岚国际广场有800多个停车位,可见候谷花园附近车位配比还是比较充足的,但由于其地理位置优越,周围配套齐全,还有胜利花园等老旧小区在附近,所以车位紧张的情况还是时常发生。

  3、 昆明发展共享车位的必要性和可行性分析

  3.1、 昆明市共享车位发展的必要性分析

  通过对以上两个小区的分析,发现昆明市车位紧张的现象是普遍存在的。解决昆明车位紧张的问题成为昆明城市发展中亟待解决的问题。据中国产业信息网调查数据显示,目前我国大城市小汽车与停车位比值约为1∶0.8,中小城市约为1∶0.5,发达国家约为1∶1.3。[2]据了解昆明的小汽车与停车位比为1∶0.69,所以昆明停车位还是存在较大缺口。但昆明车位供给中存在的最大问题是车位利用不合理,这种不合理不仅体现在私家车位和部分企业的车位利用不足,还体现在车位滞销的情况,由于车位价格过高,很多居民都买不起车位,只能去挤公共停车区,这就造成了有些地方车位紧张,引起交通秩序和社会秩序混乱,而有些地方车位闲置。为解决当前车位利用不合理和缓解当前停车位供给不足的问题,昆明市亟须发展共享车位。此外,“十三五”规划提出要鼓励搭建资源共享平台,实现资源充分利用,所以共享车位的发展不仅是解决昆明当前车位供需矛盾的要求,更是未来发展的大势所趋。

  3.2 、共享车位发展的可行性分析

  3.2.1、 物质基础条件

  虽然昆明市车位存在缺口,但据调查发现,昆明市车位利用存在不合理的现象更为突出,不同业态的车位在不同的时段使用情况不同,有时非常紧缺,有时大量闲置。

  表3 昆明市各业态车位使用情况
表3 昆明市各业态车位使用情况

  资料来源:作者调查整理所得。

  由表3可以看出,各业态都有独特的车位紧缺时段和空闲时段,这种情况的存在为共享车位的实施提供了物质基础条件。随着城市综合一体化的发展,各业态在地理位置上也是紧密相连,所以可以根据各业态车位使用的特点,通过共享车位采取错峰停车的方式,平衡各业态停车需求,降低各业态单独提供的停车位总量,以达到缓解车位紧张的效果。

  3.2.2 技术和资金条件

  近年来,我国互联网和物联网技术飞速发展,为共享车位的发展提供了可靠的技术支持,针对共享车位研发的App也越来越多,功能越来越健全。导航和GPS定位的精确度逐渐提高,共享车位用户可以及时找到车位。同时,利用互联网可以快速地对小区的车位进行系统统计分析并快速地将信息分享到车位信息系统。[3]2017年5月23日,云南万和集团召开了共享停车项目新闻发布会,表示未来三年将注入大量资金打造“互联网+智慧共享停车”,解决昆明市车位扩容难的问题。

  4、 共享车位发展的模式及制约因素

  4.1、 共享车位的运营模式

  共享车位的运营模式一般分为B2C 和C2C 两种模式。[4]B2C是指运营商与物业公司合作提供车位,C2C是指车位主与共享车位的用户直接交易。[5]下面以流程图简要说明两种模式的运营方式。

  图2 C2C运营模式流程
图2 C2C运营模式流程

  图3 B2C运营模式流程
图3 B2C运营模式流程

  资料来源:作者自绘。

  由以上两个流程图可以看出,使用B2C模式程序较为简化一些,且有专业人员进行管理维护,安全性更高,车位供给者和使用者利益更容易得到保障。

  4.2、 共享车位发展的制约因素

  4.2.1、 各利益相关方的担心和顾虑

  共享车位供给的影响因素主要来自车主的担心和顾虑,虽然共享车位不论在国内还是国外都有多年的发展历史,但对昆明来说它还是一个全新的概念。车位主们很难快速接受,总会有很多关乎自身利益的顾虑,例如,小区对外来车辆开放可能会影响小区居民的安全,车位共享出去后被车主超时占用而影响自己停车等。针对以上问题对昆明市居民进行了调查,如图4为调查结果。

  图4 车位主不愿提供共享车位的原因
图4 车位主不愿提供共享车位的原因

  数据来源:对昆明市居民的问卷调查。

  调查显示,拥有私人车位的业主中,只有35%的业主愿意将自己的车位在闲置时有偿共享出去,由图4可以看出,业主不愿共享车位的原因较多,其中的主要原因为:可能存在安全隐患、担心车位占用超时及可能产生交易纠纷,这些原因的占比都在50%以上,此外也有43.24%的业主认为提供共享车位的收入低。对于物业管理公司而言,共享车位的实施可能带来经济利益的损失,首先,共享车位的实施可能致使很多业主不再愿意购买私家车位,导致车位价格下降。其次,共享车位的实施可能需要大量的停车场改造费用和支付一定的软件费用。最后,共享车位的实施需要支付更多的管理人员费用以及监控费用等。

  4.2.2、 相关政策法规不完善,市场机制不健全

  目前,国内还没有正式出台管理共享车位的相关法律法规,只有已经开始试行共享车位的上海、广州和北京等城市提出了部分相关管理意见。昆明市也还未出台相关政策,真正实行起来可能会导致权责不清、市场混乱等问题。这些都将成为昆明市共享车位发展的制约因素。

  这些确实也都是共享车位发展的过程中所会涉及的问题。但共享车位的实施,可以整合临时停车场、公建、私家车位、小区停车场等资源,实现信息互通,有效提高现有车位利用率,解决停车难题,所以发展共享车位是利大于弊的。各相关方应当贡献自身力量,合力发展,解决难题。

  5 、共享车位的发展策略及建议

  共享车位的发展不是靠一个人或一个企业就能发展起来的,需要各相关方的协调合作,从系统开发、路线设计到实际运营,没有一个过程是简单的,需要各方运用专业技能做好自己的板块,最后完美对接。具体应做到以下三点。

  一是政府应制定相关政策,支持共享车位的发展。从财力上给予财政支持,进行政府投资或减少开发过程中所应缴纳的税收。从政策上健全共享车位的相关法律法规,实现规范化管理,引导车主打开车位资源,增加共享车位用户的使用信心,并制定相关的政策以保障各参与方的利益。

  二是加强共享车位平台建设,优化管理和服务。严格打造一个“互联网+智能停车”平台,形成标准的城市停车信息数据库,能够及时发布、更新信息,满足停车用户的需求。[6]科学分析各种场景下的停车共享方案,设计好故障修复系统,以便出现故障时快速解决。同时加强完善支付方式,保障支付安全。

  三是平衡各参与方的利益。车位共享涉及主体众多,主要涉及软件平台、车位主、物业管理方、用户甚至小区其他业主等,所以需要构建一个合理的利益分配和协调机制,平衡各参与方的利益,保障共享车位市场的有序发展。

  虽然共享车位市场的发展在国内还不够成熟,但它顺应了物联网发展和共享经济的要求,是一种区域资源协调优化的思想,可以有效提高昆明市车位的利用率,平衡昆明市市中心特定时间段内溢出的停车需求和闲置车位。有效缓解昆明市停车位供需矛盾,提高市民出行质量。共享车位的发展顺应人们生活方式的改变趋势,是21世纪较有发展潜力的行业,望各相关部门给予大力支持。

  参考文献

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