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我国民营物流企业的发展

时间:2018-05-11 15:51作者:
本文导读:这是一篇关于我国民营物流企业的发展的文章,民营物流公司发展的最大问题是就是人才短缺,现代物流人才已经成为我国12类紧缺的人才之一,被尊称为金领。有关专家预测,到2020年我国需要高级物流人才30万一40万人。
  

  2.1我国民营物流企业概述

  2.1.1民营物流企业的概念

  民营物流企业是指个人或者单位组织成立的以营利为目的、接受客户委托,从事第三方物流活动的法人组织。民营物流企业对于促进企业降低成本、提高效率、加快产品流通等方面发挥着重要作用。改革开放后,经过几十年的高速发展,我国已经形成以德邦、佳吉、华宇等为代表的多层次全方位民营物流企业格局。

  2.1.2我国民营物流企业的发展历史

  随着经济全球化进程持续加快以及世界经济高速发展,物流作为一种先进的组织方式与管理技术,其在国民经济中的作用与地位逐渐受到社会关注,其发展水平高低已成为衡量国家或地区经济核心竞争力与经济运行质量的一个重要标志。20世纪80年代开始,由于外资制造业对物流业的旺盛需求,导致大量民营物流企业产生,到1990年左右,我国物流业开始逐渐发展。在这十多年间,包括宅急送、宝供物流、南方物流、华宇物流、远成物流和大田物流在内的少数民营物流企业通过艰苦奋斗、顽强拼搏,获得了一定的成就。然而,大多数的民营物流企业仍处在青涩阶段,正承受着成长带来的阵痛。

  2.2我国民营物流企业发展的现状

  改革开放以来,虽然我国民营物流行业获得了快速的发展,但是应清楚的认识到现阶段绝大部分的民营物流企业还处于弱、小、散的初级阶段,整体来说,其发展还只是初具规模,必须认清其发展现状。准确的来说,民营物流企业现状不太乐观。物流行业发展初期,进入门槛低,多数人对物流行业缺乏认识,开始时大都是抱有获取短期利益就走的想法而进入物流行业,买几辆货车、请几个工人、租几间办公室和库房、挂上牌子就正式成立了物流公司,甚至一些“夫妻店”
  也冠名物流公司,物流市场整体上呈现出比较混乱的状态。与此同时,在一些先进入物流行业并获得成功的企业的品牌带动之下,物流行业的吸引力越来越大,至2013年12月,各种性质的物流公司已达到73万多家,大大加剧了物流市场的无序竞争。

  2.2.1典型的物流发展模式

  (1)远成物流发展模式
  远成集团以十多年的发展从一家储运贸易公司成为国内大型民营物流企业,从它的发展路径上来看,这并不是偶然的。首先,它有着明确的定位,当基础业务铁路运输稳固之后,才开始慢慢拓宽其他业务领域的范围,这不仅成为了它的核心竞争力,也形成了它抗风险能力强的特点;在此基础之上,远成物流的下一步是搭建完整的物流网络体系,即通过铁路快运专线等班列将全国一线城市的远成物流中心连通,同时将各省会和经济发达的中心城市纳入物流网络中来;同时,远成集团十分重视用户体验,消费者服务的满意度也随着物流网络的完善不断提升;最后,远成物流在城际间和城市中开通配送班车,打通深度配送环节的各个节点,以此确保客户能够获得最佳的服务[[36]。所以,在通过铁路实现稳定需求来源并不断累积经验和资金后,远成集团已建成其全面、丰富、完善的物流服务网络,并发展成为集铁路运输、公路运输、特快专列运输服务以及仓储、配送、方案策划等为一身,综合实业投资、国际贸易为一体的大型集团企业。
  (2)宝供物流发展模式
  宝供物流在发展过程中主要有三个转折点,即从货运代理到物流资源整合最后完成物流资源的一体化。宝供物流在发展初期的主营业务是代理宝洁公司的相关物流服务,而后以物流市场的变化来及时调整公司的发展战略和市场定位,把服务质量水平放在首位,以此成为企业的核心竞争力,在此阶段,宝供物流完成了从货运代理到现代物流企业的转变。宝供物流的另一个独一无二的核心竞争力在于它建立了物流仓、储、运一体化的物流信息管理系统,并通过实现对全国物流运作信息的实时跟踪,建立起集物流、资金流、信息流为一体的多层次服务网络。之后,宝供物流又建立了物流基地,以物流网络体系为消费者提供一体化的物流服务,实现了到物流资源一体化的转变[[37]0C3)华宇物流发展模式
  与远成物流和宝供物流不同,华宇集团是以公路运输起家,走为中低端消费群体服务的路线,通过对包括闲散人力资源、仓储、运输等大量的社会资源进行整合,形成自己强大的核心竞争力,经过十多年的发展,现阶段华宇物流在全国的物流网络服务优势仅次于中国铁路和中国邮政。同时,华宇物流凭借其强大的公路运输网络,制定了物流网络运营路线图、时间表以及服务链整合,能够选择最优的路线,以最短时间、最高的效率、最完善的服务和最到位的监管完成整个物流环节,从而大大降低了运营成本。

  2.2.2借鉴意义

  通过对上述三大民营物流企业的发展模式比较后,明显可以看出,它们在各自的发展过程中拥有不同的运作模式,但也能发现它们有一个很大的共同特点,就是在发展的初期阶段,都确定了各自准确的发展战略和目标定位,在此基础上不断提升服务质量,适应市场变化,扩大经营层次和范围,形成完整的物流网络,最终通过差异化的特色经营,完成企业的发展并形成企业核心竞争力。就具体而言,以上典型物流发展模式具有如下共同之处:首先,国内正处在现代物流发展高速阶段,物流行业拥有庞大的市场空间,企业应该去认真探索、挖掘潜在市场,通过现象看本质,做到精准的市场定位,紧紧握住市场脉搏;其次,从企业发展模式方面来说,远成物流、宝供物流、华宇物流的差异化竞争战略都各有优点,具有不可或缺的特色经营,这也成为增强企业核心竞争力的基础和前提。其次,物流公司在制定公司发展战略时,应做好市场细分,而企业应选择一个适合于企业中长期发展的差异化战略,突出竞争优势;最后,三大物流在物流服务方面均体现出各自能力,依靠铁路运输、一体化物流基地和公路运输等各自的主营业务,获得显著的战略优势,从而对物流服务功能实施进一步的延伸,提升物流服务附加值。

  2.3我国民营物流企业发展存在的问题

  2.3.1法律制度问题

  (1)民营物流发展环境恶劣
  民营物流企业在资金来源、信息共享、信息建设等等方面都难以获得同等的“国民待遇”,较国有物流企业、外资物流企业相比存在较大劣势,民营物流企业在无公平的生存环境与发展机会。例如,宅急送从北京至广州的货运在路上一共需要经历50多个收费站点,很多都是巧立名目的卡、拿、扣、罚,为公司带来了不小的损失,有时货物甚至会被收费站哄抢,然而中国邮政、中外运等物流企业基本不会遭遇类似问题。
  (2)民营物流成长受限
  尽管我国物流业已经获得了较大的进步,但是仍具有一系列的问题,如受体制限制,产业标准缺失以及运输设施建设慢等,特别是一些强势部门对民营物流企业的轻视与排挤,严重阻碍了民营物流企业的正常成长。

  2.3.2资金问题

  由于民营物流企业市场准入门槛太低,只需要满足工商管理部门注册要求,不管是否拥有相当设施或条件,均能够注册成为物流公司,从而使很多中小型民营物流企业在只拥有少量资金条件下涉足相关业务,一旦需要大量资金投入,就会使其运转产生困难,更不谈发展。
  我国传统体制因素也是限制起步较晚的民营物流企业发展的因素之一,国有企业掌握了大部分资源,加之资金不足,使得民营物流企业在资源占有率方面无法与国有、外资物流企业相较。

  2.3.3环境问题

  (1)内部环境
  就目前来说,民营物流企业还处于起步与发展的初期,人才缺乏、设备落后信息化、智能化程度低下,管理水平落后,成本高、效益差,资源配置不良,这一系列问题在短时间内均难以解决。尽管我国物流企业数量近百万,然而绝大部分物流企业并没有接受过现代物流理念的洗礼,真正可以根据3PL运作要求来提供服务的少之又少,而具有国际竞争力的现代物流企业则更是凤毛麟角。

  (2)外部环境
  按照我国加入世界贸易组织时的协议,我国将在几年内漫慢放开物流市场,使得国内物流市场竞争更猛烈、更残酷。随着物流市场的开放,外资企业大量涌入,如FedEX, DHL, TNT等公司已经广泛的参与了我国物流市场的竞争。现阶段,一些国际物流巨头都将中国视为主战场,不断加快扩张速度,民营物流企业的发展正遭遇巨大的压力与挑战。

  2.3.4人才问题

  民营物流公司发展的最大问题是就是人才短缺,现代物流人才已经成为我国12类紧缺的人才之一,被尊称为金领。有关专家预测,到2020年我国需要高级物流人才30万一40万人。由于物流人才在短阶段内难以培养出来,且有经验的物流人才绝大多数均集中在效益福利好的国有物流企业,很少愿意冒险进入民营物流企业中来。
  总而言之,我国大多数物流企业,特别是中小型民营物流企业,正处于发展的十字路口,从无到有创造的物流市场,苦心经营多年的巨型蛋糕,却很难有机会分享,反而存在被他人抢夺的危险,连生存都产生了问题。

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