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公路基层施工中建筑垃圾混合料的运用分析

时间:2019-05-22 11:06作者:曼切
本文导读:这是一篇关于公路基层施工中建筑垃圾混合料的运用分析的文章,我国要积极创新建筑垃圾的处理方式, 逐步探索将建筑垃圾应用在公路工程的施工过程中, 在降低公路工程施工造价的基础上, 能够有效的避免出现资源浪费的现象, 有利于降低施工带来的环境污染问题。

  摘    要: 我国城市化发展的不断加快, 城市内的建设项目也在不断的增加, 而这些项目工程在建设过程中, 会产生大量的建筑施工垃圾。现阶段, 我国在处理这些建筑垃圾时, 多采用临时堆存的方式, 而这种建筑垃圾处理方式, 会造成我国资源的严重浪费, 以及占用大量的土地资源, 并且还会带来严重的环境污染问题。因此, 我国要积极创新建筑垃圾的处理方式, 逐步探索将建筑垃圾应用在公路工程的施工过程中, 在降低公路工程施工造价的基础上, 能够有效的避免出现资源浪费的现象, 有利于降低施工带来的环境污染问题。

  关键词: 建筑垃圾; 公路工程施工; 应用研究;

  1 、引言

  建筑垃圾主要是指新房建造、危房拆除、道路改建、道路扩建等项目工程, 在施工建设过程中产生的施工废弃物, 而建筑垃圾也在城市垃圾中占有重要的比重, 高达30%左右。随着我国社会经济的稳定发展, 城市内项目工程建设量也越来越多, 而伴随产生了严重的环境污染问题。相比较于其他的城市垃圾, 建筑垃圾具有无毒无害、可资源化的使用性能, 并且我国城市化建设发展迅猛, 这也使得天然建筑材料面临着枯竭的现象, 而将建筑垃圾进行再生利用, 不仅能够有效的降低资源枯竭带来的严峻考验, 还能够减弱建筑垃圾带来的环境污染问题, 从而实现社会经济和环境之间的可持续性发展。

  现阶段, 我国对建筑垃圾的再生利用处理较晚, 虽然, 已经取得了相应的研究成果, 但是, 还缺少系统化的处理研究以及处理标准。我国在公路工程建设过程中, 需要投入大量的建筑材料, 而针对道路基层施工材料的性能, 并没有做出明确的要求, 如果将项目工程产生的建筑垃圾使用在道路工程建设中, 那么就会带来较大的经济价值。

  2 、建筑垃圾的分类与加工

  在项目工程建筑施工过程中, 产生的建筑垃圾主要是混凝土、碎砖瓦、砂砾、石粒等, 这些建筑垃圾的粒径大小不同且成分复杂, 针对这些建筑垃圾。我国建设部颁布的《城市建筑垃圾管理规定》也指出了明确性的定义。现阶段, 根据相关调查研究, 在我国城市项目工程建设施工过程中, 产生的水泥混凝土、废弃砖块、碎砖块, 在建筑垃圾中占有较大的比重, 占比已经超过了80%, 这些建筑材料的粒径较大且组成复杂。

公路基层施工中建筑垃圾混合料的运用分析

  2.1 、建筑垃圾的分类

  项目工程施工建设过程中产生的建筑垃圾种类较多, 并且这些建筑垃圾的组成复杂, 而不同的建筑垃圾与相应的施工材料进行结合, 其适用性也存在差别。因此, 为了更好的探究建筑垃圾的适用性, 以及更好的应用建筑垃圾, 需要项目工程相关工作人员对建筑垃圾进行合理的划分。

  目前, 常见的建筑垃圾划分方式主要有两个方面:一方面, 建筑垃圾的原有成分;另一方面, 建筑垃圾的粒径。例如, 针对废弃钢铁等金属性材料, 都可以采用回收加工的方式进行再利用;针对木材和橡胶等有机类废弃物, 都可以用作纸张制造;针对废弃砖块和水泥混凝土等, 都可以进行再次加工利用, 逐步应用在公路工程的建设中。通过对建筑垃圾的深入研究, 将建筑垃圾进行分类之后, 再对建筑垃圾进行处理利用, 利用率能够达到90%, 有效的减少项目工程建设过程中的资源浪费现象。

  针对公路工程建设来说, 建筑垃圾的再生利用主要是水泥混凝土、废弃砖块、废弃砂石等, 但是, 由于建筑垃圾的成分复杂且杂质较多, 因此, 针对建筑垃圾在公路工程建设中的应用合理性, 还需要不断的进行研究, 从而促使建筑垃圾能够高效合理的应用在公路工程中。

  2.2 、建筑垃圾的加工

  对施工中产生的建筑垃圾进行加工, 这项工作在我国开展的较晚, 以及缺少完善的加工工艺和精准的加工设备, 因此, 国外的建筑垃圾处理方式与我国的建筑垃圾处理方式不同。国外对建筑垃圾进行加工处理的阶段主要包含以下几个阶段:

  (1) 通过人工方式清除掉建筑垃圾中存在的杂质, 使用破碎机粉碎成相应粒径的碎料;

  (2) 将处理之后的碎料, 使用冲击装置和滚筒装置进行相应粒径的处理;

  (3) 针对前两个工段粉碎的碎料进行筛分, 不同粒径的碎料应用在不同的项目工程施工过程中。

  现阶段, 在我国内对建筑垃圾的加工处理, 还没有形成标准化的工艺流程, 而相应的破碎效果与国外的破碎效果存在严重差异, 主要是颚式破碎机和人工筛料这两种方式进行建筑垃圾再生处理。

  3 、建筑垃圾的基本性能

  3.1 、主要组分特性

  通过类比调查分析可知建筑垃圾中组分的相关特性。如表1所示。

  表1 建筑垃圾主要组分特性
表1 建筑垃圾主要组分特性

  由上表可知, 项目工程施工建设中产生的废弃砖块吸水率较大, 并且这些废弃砖块的毛体积密度较小, 这样就可以分析出砖块的结构为轻质结构, 受到较大作用力时, 会出现破碎现象, 从而导致工程的整体质量较差。

  3.2 、杂物含量

  建筑垃圾中的杂物含量主要是指水泥混凝土和废弃砖块之外的其他杂质, 如废旧管线、废旧木条、植物跟叶、散碎玻璃等。如果建筑垃圾中含有的杂物量越大, 那么这些建筑垃圾的混合料性能越差, 因此, 在建筑垃圾重新利用之前, 要确定建筑垃圾中的杂物成分和杂物含量, 通过筛分方式和挑拣方式来清除建筑垃圾中的杂物, 从而提高混合料的性能, 保证工程整体质量。

  3.3、 压碎值

  在项目工程建设施工中, 会产生大量的建筑垃圾, 而建筑垃圾具有合适的强度性, 才能够满足公路工程的使用性能方面相关要求, 并且经过车辆的反复经过, 会产生反复性的载荷作用, 这样公路工程才不会立刻被破坏。针对建筑垃圾混合料的强度常用压碎值进行衡量, 如果建筑垃圾的强度性能较弱, 这是因为建筑垃圾中的杂物含量较大, 并且我国《公路路面的基层施工技术规范》中规定, 建筑垃圾用作基层工程施工中, 要保证压碎值小于30%。

  4 、建筑垃圾用于公路基层施工材料

  建筑垃圾经过大型的机械碾压之后进行混合, 初始的时候强度较大, 主要是物料之间的摩擦力、颗粒之间的黏聚力、颗粒薄膜之间的吸附力增加, 而这些建筑垃圾物料会随着时间发生物理变化和化学变化, 生成各种铝酸盐、熟石灰等具有胶结作用的物质, 所以混合料之间的颗粒会粘结固化, 形成具有相应强度的整体。

  在《水泥稳定建筑垃圾的路用性能研究》中, 主要研究用水泥来稳定建筑垃圾的使用性能, 即将废弃砖块和水泥混凝土进行杂物含量处理, 再经过粉碎之后进行配比调整, 将配比好的碎料中加入适量的水泥, 针对相应的路用性能进行分析。其试验结果表明, 增加建筑垃圾中水泥的含量, 在水泥稳定之后, 建筑垃圾的整体强度增加, 针对7d内的抗压强度进行测试, 测试结果均大于2.5MPa, 这个抗压强度结果可以满足轻交通形式公路工程基层施工材料的使用要求。当水泥含量比重大于4.5%时, 可以用作中交通和重交通的沥青路面建设材料;当水泥含量比重大于5.0%时, 可以用作各种交通的基层建设材料。因此, 为了防止沥青路面受到较大作用力而发生变形, 可以将经过水泥稳定的建筑垃圾用作公路工程基层建设材料, 能够增强公路工程的使用强度和使用刚度。

  在《石灰粉煤灰稳定建筑垃圾的路用性能研究》中, 主要研究石灰粉煤灰在稳定建筑垃圾之后的使用性能, 根据《公路沥青路面设计规范》中对基层材料使用性能的相关要求, 如抗压强度, 用石灰粉煤灰固定的建筑垃圾能够用作轻交通基层建设的施工材料, 针对7d内的抗压强度进行测试, 测试结果均大于0.8MPa, 满足《公路沥青路面设计规范》中提出的公路工程建设材料的相应强度要求。与此同时, 在《石灰粉煤灰稳定建筑垃圾的路用性能研究》中, 针对配比不同的石灰粉煤灰, 实际固定建筑垃圾混合料的劈裂强度进行分析, 在养生180d之后, 该强度值增加, 与石灰石的劈裂强度值相当, 并且其混合料固定之后的抗压回弹模量值也在石灰土和石灰土碎石的抗压回弹模量值之间, 能够满足公路工程基层的建设材料要求, 而石灰粉煤灰固定混合料之后的抗冻性能较高, 能够用作寒冷地区的公路工程基层建设材料。

  5、 建筑垃圾用于公路基层施工材料的社会效益

  针对建筑垃圾进行再生使用, 不仅能够高效的解决这些垃圾处理问题, 还能够有效的缓解城市交通压力问题, 并且这种处理方式推动了城市建筑垃圾资源化的稳定发展。根据相关的调查统计, 全国每天产生建筑垃圾高达上百万吨, 如果能够有效的处理这些建筑垃圾, 那么能够节约填埋用地高达上千亩, 并且能够带来显着的社会效益, 同时, 降低资源的损耗情况、缓解城市的环境污染。

  6、 结束语

  综上所述, 在进行建筑垃圾处理时, 要针对建筑垃圾混合料的使用性能进行简要分析, 通过合理配比之后, 才能够应用在公路工程的基层建设过程中, 不仅能够再次利用建筑垃圾, 还能够降低城市的环境污染问题, 对节约公路工程的建设材料, 以及降低公路工程的建设费用, 具有积极的促进作用。

  参考文献

  [1] 蒋小花.浅析建筑垃圾在公路工程中的应用[J].科技资讯, 2012 (14) .
  [2] 雷蕾.建筑垃圾在公路工程中的应用研究[J].山西建筑, 2018 (34) :183.

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