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高速路隧道桥梁加固施工问题与对策探析

时间:2019-03-21 09:38作者:曼切
本文导读:这是一篇关于高速路隧道桥梁加固施工问题与对策探析的文章,我国高速公路隧道桥梁建设想要获得更加长久的发展, 就必须加大加强对隧道桥梁的加固技术的研究。在相关施工工作人员严格按照照规定的要求进行施工、规范化的操作以外, 更多的是需要应用、研究一些新型的加固施工技术

  摘    要: 近十年以来, 我国高速公路建设越来越趋向现代化发展, 但是随着行车数量的不断壮大, 不可避免的会对高速公路隧道桥梁造成一定的损坏, 为了保证行车的安全, 加固技术得到了广泛的应用。本文根据实际工程案例主要分析了隧道桥梁施工技术中出现的问题, 并对高速公路隧道桥梁加固技术进行研究。

  关键词: 高速公路; 隧道桥梁; 加固技术; 研究;

  0 引言

  高速公路的建设极大的方便了人们的出行, 随着高速公路的建设, 工程质量也在逐步提升。隧道桥梁加固技术是影响桥梁施工质量的重要因素, 如果隧道桥梁施工质量出现问题, 很容易导致安全事故的发生。因此, 为了确保高速公路隧道桥梁结构稳定, 必须要对高速公路隧道桥梁加固, 延长高速公路的使用寿命。

  1 工程概况

  XX至YY高速公路 (本项目) 全线分10个土建施工合同段、3个路面施工合同段, 5个监理合同段。大桥 (双塔双索面混合梁斜拉桥) 为全线控制性工程, 下面主要详细介绍了公路隧道桥梁加固问题以及对策研究。

  2 高速公路隧道桥梁加固施工出现的问题以及技术研究

  各抽查桥梁结构混凝土强度符合要求, 结构尺寸控制较好, 钢筋保护层厚度控制较差, 合格率较低。

  2.1 混凝土问题及技术研究

  2.1.1 施工中出现的问题、缺陷

  各实测段路基弯沉代表值均小于设计弯沉值, 符合设计要求;但部分合同段存在特异点, 混凝土强度不够, 出现裂缝;大桥边跨混凝土表面蜂窝、麻面2处, 破损1处;箱内有大面积积水未排除;裂缝共15条, 其中竖向裂缝9条, 最长1.5m, 最宽0.13mm;纵向裂缝6条, 最长2.4m, 最宽0.17mm。

高速路隧道桥梁加固施工问题与对策探析

  2.1.2 针对以上缺陷, 采用以下几种方法。

  (1) 强夯法, 一般用于地基混凝土强度不够, 导致大的裂缝出现。强夯法一般就是利用一个80kN的夯锤, 把他提升到一定的高度, 然后让夯锤放下后做自由落体运动, 这个就是充分利用夯锤自由落体所带来的重力, 夯实土体, 实现加固的效果。这样的加固方式, 不仅能够可以有效缩小基之间的缝隙, 而且还能提稿地基的排水能力。 (2) 注浆法, 这种方法一般广泛应用于砂砾地基。注浆法就是将具有两种特性的浆液科学合理的进行调配, 调配好以后用泵将浆液注入到地基土层中, 使其充分渗透, 待浆液完全凝固后可以大大提高高隧道桥梁软土地基承载力。 (3) 混凝土裂缝压力注胶修补法。这种方法主要分为两种, 一种是表面修补法, 一种是内部修补法。表面修补法是利用粘结碳纤维布的方法来进行处理, 本次我们修补裂缝除了用到上面强夯法、注浆法两种方法以外, 还用到的就是内部修补法。内部修补法就是在混凝土裂缝中注入结构胶, 当结构胶固化以后混凝土所出现的裂缝就会被粘合好, 这样不仅有效提升了高速公路隧道桥梁的整体性能, 同时也避免水分或者是气体对内部的构件造成侵蚀。

  此外, 加强沥青混凝土路面, 尤其是桥头、软基处理路段和伸缩缝附近路段道路使用情况的观测, 发现问题, 及时处理。

  2.2 桥梁问题及加固技术

  2.2.1 桥梁问题

  (1) 少数桥梁腹板有竖向裂缝, 底板有横向、纵向裂缝, 最大缝宽为0.16mm, 最大缝长为贯穿底板宽度, 个别裂缝处渗水、泛碱;少数桥梁翼板有网状裂缝并泛碱。

  (2) 多数桥梁横隔板、湿接缝及现浇段局部砼有破损、蜂窝、空洞、露筋;个别梁体负弯矩存在封锚不规范或未封锚, 钢绞线锚具外露情况;个别桥梁负弯矩处存在未注浆情况, 少数桥梁翼板、底板、马蹄部位混凝土破损、露筋, 刚构桥局部位置出现混凝土空洞、破损、露筋、锈蚀;个别桥梁有渣土回填对梁体形成侧压;

  (3) 少数支座与梁底板、支座垫石有间隙造成支座局部脱空, 个别支座存在悬空现象;个别支座有横向开裂;少数盆式支座连接器未断开;个别支座剪切变形, 变形角度均小于35°, 个别临时支座未拆除;少数支座处有模板未拆除。

  (4) 多数桥梁的盖梁、台帽上有砂、石等垃圾堆积, 个别盖梁及挡块局部有混凝土破损、露筋;个别盖梁有竖向裂缝, 最大缝宽为0.4mm;个别盖梁、墩柱混凝土局部破损、露筋。

  (5) 少数桥梁护栏局部混凝土破损、空洞、蜂窝、露筋、锈蚀;少数桥梁伸缩缝槽口被混凝土堵塞;个别桥梁桥面泄水孔堵塞。

  2.2.2 桥梁加固技术

  (1) 扩大梁截面以及增多配筋加固法。在实际施工时一般都会遇到梁在某些方面性不足, 比如, 桥梁腹板有竖向裂缝、桥梁翼板、底板、马蹄部位混凝土破损、露筋, 桥梁横隔板、湿接缝有破损等等, 这种情况下一般会使用加大其截面或者提升配筋率的方法来加固桥梁。

  (2) 粘贴加固法。将强度足够高的抗拉型材料用特殊的粘贴剂粘贴在桥梁中的各个薄弱、容易破坏的部位, 比如, 桥梁横隔板出现破损, 桥梁翼板、底板、马蹄部位破损, 盖梁有竖向裂缝, 盖梁、墩柱局部破损、露筋等等, 对于结构中薄弱部位的抗弯以及抗剪能力有着显着的提高, 并且能够延缓裂缝的发展。

  (3) 拓宽改建法。在地基安全性能较好的情况下, 可以采用这种方法, 增加新纵梁, 把旧梁与新梁连接起来, 一起承担受力, 提高桥梁承载力以及增加刚度需求。

  此外, 大桥主塔塔吊仍未拆除, 须做好安全防护措施方可拆除;对部分桥梁结构物存在的混凝土裂缝问题, 要从设计、材料和施工过程控制等方面认真追溯检查, 研究分析, 切实处理到位, 确保结构物安全耐久。加强全线桥梁使用情况的观测, 尤其要加强桥梁隧道及全线刚构桥梁的监测, 建立相应桥梁观测档案, 发现问题, 及时处理。

  3 结语

  总之, 我国高速公路隧道桥梁建设想要获得更加长久的发展, 就必须加大加强对隧道桥梁的加固技术的研究。在相关施工工作人员严格按照照规定的要求进行施工、规范化的操作以外, 更多的是需要应用、研究一些新型的加固施工技术, 以促进我国隧道桥梁工程更好的发展。

  参考文献:

  [1]谭开艳.浅析沙沙坡桥梁加固[J].科技视界, 2018 (06) .
  [2]刘子毅.碳纤维材料的特性及其在桥梁加固中的应用[J].技术与市场, 2016 (12) .
  [3]雷青.混凝土结构桥梁加固技术[J].黑龙江交通科技, 2017 (01) .

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